神秘朝鲜——第三天,平壤地铁

一路颠簸近三个小时返回了平壤,导游说接下来的行程是平壤地铁。大家似乎都精神了不少,毕竟,这大概是整个旅行过程中最贴近普通朝鲜人的一次机会。

朝鲜 平壤

临近下班时间,路过车站,站台上候车的人明显多了起来。

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在网上看到的资料说,平壤地面的有轨电车,大多使用的是中国、捷克、德国等国淘汰的列车,也难怪看起来相当复古。

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从站台上候车人的着装来看,大概没什么工人,更像是公务员、教师这类的着装打扮。一些人的衣着看起来很得体、正式。

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路过一路小学生的队伍,大概是刚刚参加完阅兵的排练吧。

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从千里马线(南北方向线路)最南端的复兴站进站,进站的人不多,基本被我们一车的游客占据。电梯旁有一位工作人员,但是没有安检和售票环节。进站口上面悬挂的标语,和网上介绍的文字对照了一下,大概是“金正日将军万岁”的意思。

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一路上导游都在介绍平壤的地铁,深度最深达地下150米,当然还承担了防空洞的作用。100多米的深度,坐扶梯下去也是一个相当漫长的过程。

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平壤地铁始建于1966年,据网上看到的资料所说,当时金日成参观了正在建设的北京地铁,故开始建设。

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和导游跟我们介绍的不同,网上的资料显示平壤地铁由中国、前苏联等国援建,更有比较详细的文章里说,中国当时是停下了正在建设的北京地铁,派出了了两个师的铁道兵前往朝鲜,在68年到73年的时间里建设成了南北方向的千里马线。

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除了千里马线,1975年通车的革新线横贯东西,不过不像北京一号线一样笔直,更像是NIKE的LOGO一样。

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进入复兴站,巨大的壁画和华丽的吊灯都显得相当壮观。

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回望复兴站,用壮观来形容毫不夸张,比之前在网上看到的莫斯科地铁更甚。

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报刊栏前,不时都会有人驻足阅读,资料说这里放的是《劳动新闻》报。和其它国家的地铁不同,这里没有广告,墙壁上是巨大的上世纪六、七十年代风格的壁画。

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乘客们行色匆匆,大概也是见多了我们这样成批的游客,完全没有异样的感觉。当然这也是我们最近距离接触朝鲜人的一次机会。

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车厢内部上方理所当然地悬挂着金日成和金正日的画像。通车初期平壤地铁采用了中国长春生产的客车,1998年起开始使用德国淘汰的客车。

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一站之后,列车到达荣光站,所有的游客都要在这里下车,也只有复兴站到荣光站这一段是对游客开放的。

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因为设备老旧,并没有先进的电气化设施,所以也难得见到了几十年前的模样。

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似乎导游也不愿意我们在此过多停留,匆忙拍照期间一个小孩子闯入了我的镜头。

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荣光站内,拱形的屋顶又是另一种风格。不知道我们不能去的其它站台是什么样子。

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亦静亦动,每一座城市的地下铁都是这座城市的缩影或名片。

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壮观的月台,再次印证了这一路的印象,你看到的,都是他们想让你看到的。

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临近出站,看到了远远挂在墙上的一个平壤地铁线路图,和北京如今密密麻麻的地铁网络不同,平壤地铁还维持着1975年建成革新线后的样子。平壤地铁的两条线路全长34公里,一共有17个车站,左上角的首站是复兴站,红灯亮着的第二站就是我们下车的荣光站。黑线是革新线,右上角的倒数第二站叫做光明站,光明站位于金日成逝世后遗体存放的锦绣山纪念宫附近,也正是从那时起,光明站关闭,所以目前平壤地铁运行的只剩16个车站。

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