一路颠簸近三个小时返回了平壤，导游说接下来的行程是平壤地铁。大家似乎都精神了不少，毕竟，这大概是整个旅行过程中最贴近普通朝鲜人的一次机会。
临近下班时间，路过车站，站台上候车的人明显多了起来。
在网上看到的资料说，平壤地面的有轨电车，大多使用的是中国、捷克、德国等国淘汰的列车，也难怪看起来相当复古。
从站台上候车人的着装来看，大概没什么工人，更像是公务员、教师这类的着装打扮。一些人的衣着看起来很得体、正式。
路过一路小学生的队伍，大概是刚刚参加完阅兵的排练吧。
从千里马线（南北方向线路）最南端的复兴站进站，进站的人不多，基本被我们一车的游客占据。电梯旁有一位工作人员，但是没有安检和售票环节。进站口上面悬挂的标语，和网上介绍的文字对照了一下，大概是“金正日将军万岁”的意思。
一路上导游都在介绍平壤的地铁，深度最深达地下150米，当然还承担了防空洞的作用。100多米的深度，坐扶梯下去也是一个相当漫长的过程。
平壤地铁始建于1966年，据网上看到的资料所说，当时金日成参观了正在建设的北京地铁，故开始建设。
和导游跟我们介绍的不同，网上的资料显示平壤地铁由中国、前苏联等国援建，更有比较详细的文章里说，中国当时是停下了正在建设的北京地铁，派出了了两个师的铁道兵前往朝鲜，在68年到73年的时间里建设成了南北方向的千里马线。
除了千里马线，1975年通车的革新线横贯东西，不过不像北京一号线一样笔直，更像是NIKE的LOGO一样。
进入复兴站，巨大的壁画和华丽的吊灯都显得相当壮观。
回望复兴站，用壮观来形容毫不夸张，比之前在网上看到的莫斯科地铁更甚。
报刊栏前，不时都会有人驻足阅读，资料说这里放的是《劳动新闻》报。和其它国家的地铁不同，这里没有广告，墙壁上是巨大的上世纪六、七十年代风格的壁画。
乘客们行色匆匆，大概也是见多了我们这样成批的游客，完全没有异样的感觉。当然这也是我们最近距离接触朝鲜人的一次机会。
车厢内部上方理所当然地悬挂着金日成和金正日的画像。通车初期平壤地铁采用了中国长春生产的客车，1998年起开始使用德国淘汰的客车。
一站之后，列车到达荣光站，所有的游客都要在这里下车，也只有复兴站到荣光站这一段是对游客开放的。
因为设备老旧，并没有先进的电气化设施，所以也难得见到了几十年前的模样。
似乎导游也不愿意我们在此过多停留，匆忙拍照期间一个小孩子闯入了我的镜头。
荣光站内，拱形的屋顶又是另一种风格。不知道我们不能去的其它站台是什么样子。
亦静亦动，每一座城市的地下铁都是这座城市的缩影或名片。
壮观的月台，再次印证了这一路的印象，你看到的，都是他们想让你看到的。
临近出站，看到了远远挂在墙上的一个平壤地铁线路图，和北京如今密密麻麻的地铁网络不同，平壤地铁还维持着1975年建成革新线后的样子。平壤地铁的两条线路全长34公里，一共有17个车站，左上角的首站是复兴站，红灯亮着的第二站就是我们下车的荣光站。黑线是革新线，右上角的倒数第二站叫做光明站，光明站位于金日成逝世后遗体存放的锦绣山纪念宫附近，也正是从那时起，光明站关闭，所以目前平壤地铁运行的只剩16个车站。