跑步三年,对跑步装备没有太过发烧,不过跑鞋作为必要装备当然还是不能少的。满打满算,两年至少也要“消耗”掉三双跑鞋的样子。Saucony,已有百余年历史的老牌厂商,号称跑鞋中的“劳斯莱斯”,中文名被译为索康尼,直到去年才正式进入中国市场,官方译为圣康尼。趁着更新换代,买入上代避震系(官方称中性系)的Triumph 11尝试一下。
因为想多试下不同品牌,所以这次选了避震系的上代旗舰Saucony Triumph 11,颜色是跑鞋中常见的荧光绿,在灰色鞋身的点缀之下显得还算协调。
鞋身以网面材料为主,可以预见能够提供不错的透气性,相反牢固程度可能会稍差。侧面是标志性的Saucony LOGO,夜间有一定的反光作用。
鞋身和鞋底相同配色,侧面同时标注了Triumph的字母——胜利是Saucony避震旗舰系列的名称。缓冲层从脚掌延伸到鞋跟,前后落差不是很大。
整体的设计感,以目前的审美来看没有ASICS好看,也许是针对欧美人脚型进行的设计,整个鞋显得很修长。
全掌避震设计,两种材质的中底加上黑色大底,侧面看到就是这样三明治的结构。
尺寸的选择,依然参考CM码即可,不过需要特别说明的是Saucony这双鞋脚掌部位偏窄,脚掌特别宽的同学可以考虑2E款。
鞋面是比较传统的尼龙网面设计,透气性有良好的保证,不过相应的包裹性就没那么强了。鞋头的设计相对比较宽松,并且硬度比较高,脚在里面还是很舒服的。
内部做工,走线还算工整,鞋身的剪裁略显粗旷,有点不符旗舰级的定位。鞋身的透气性整体不错。
鞋舌,据观察Saucony目前都是中国制造。
厚度还算可观的高弹鞋垫。
鞋垫上注明了鞋底落差,8mm,对于大多数人来说这是个比较合适的高度。
鞋舌正面的LOGO,硬质的标签面积很小,没有刻意突出,所以不会妨碍鞋带。
和通常见到的两孔设计不同,Triumph 11在鞋面末端给鞋带预留了三孔,希望脚踝处得到更好的保护性或者更自如的灵活性,在最后一个孔选不同的尺度就好。
鞋跟处三层鞋底的分布,绿色最软——提供缓冲,灰色次之,黑色最硬——偏重于耐磨。
绿色的中底是Saucony的PowerGrid泡棉层,提供能量吸收和缓冲的作用。由于是避震系,脚跟外侧在最软的PowerGrid层外侧增加了SRC层用于提供耐久度更高的缓冲,相应的其硬度也要更强一些。
前脚掌的缓冲层分布,这里的灰色不是刚刚提到的SRC层,而是iBR+大底耐磨橡胶。声称比普通橡胶轻33%,同时提供更多的缓震保护。
脚跟处的耐磨大底,没有注明任何标志,但硬度最大,据介绍是一种叫做碳素橡胶的材料,有高耐磨性的特性。
整个鞋底全貌,按照大底橡胶的分布,感觉这双Triumph 11更适合全掌着地甚至脚跟着地的跑者,纹路的设计应该可以应对绝大多数公路。
US 9.5码,单只重量308克,这个重量大概处于中高水平,猜测和全掌的缓冲层是有不小的关系。与ASICS一些带有Gel胶的款式重量接近。
尖鞋头的设计有助于减少风阻,实际上脚感觉“弹性”到位,舒适度不错。
从侧面可以看出,和穿过的其它几双跑鞋相比,脚踝处的高度略低,好的一面是提供了更灵活的空间,不好的一面则是对踝关节的保护少了一点。
目前这双鞋累计跑量在50公里左右,其中包括一个半马,缓冲性能不错,不亚于ASICS家的Gel,喜欢偏软脚感的跑者应该很快能适应。因为低鞋帮的设计跑起来感觉很灵活,唯一有些不足的地方就是鞋身略窄,需要稍微将鞋带放松一点点才能获得合适的舒适度。
和Saucony Triumph 11同期的还有一双X送给我的New Balance M1980BO,相比之下这款鞋更加轻量,有兴趣的同学可以关注下近期的体验文章。