最近几个月，准确的说是去年上马结束之后的跑量一直很低，一方面体重在逐渐增长，另一方面新跑鞋的启用也变得越来越慢。时间进入4月，随着气温的回升又要开始新一年的练习了，Enigma 5终于也可以完成使命，而前年屯的Rider 19终于可以正式启用了。
其实是去年和Rider 18一起拍好的开箱照，因为一直没穿，也就没写开箱文，传统的侧面标准照，这双荧光黄也是Rider 19系列里最显眼的颜色。
网面的设计和上一代类似，双层设计，内层包裹、外层透气，Rider系列的透气性一向不错，不用太过担心。
从前到后，沿着Mizuno的LOGO从由荧光黄到黑色的渐变，跑鞋的颜色一向不必担心太过花哨。
前掌Dynamotion Fit设计设计符合脚掌弧度，也许样子不是最好看的，不过Mizuno的经典造型确实是非常舒服。
后视图，鞋帮处的这一代LOGO没有了之前在Rider和Creation上见过的日语标识，感觉少了一分Mizuno的特色，三角形的标识倒是和中间的LOGO有些呼应。
依旧是熟悉的鞋码，从后视图看出很明显的三明治鞋底结构。
AIRmesh鞋面，透气性不用担心，中间有一条支撑带保证鞋面的稳定。
鞋体内部，走线依然不错，从透光程度看透气性也没有问题。
鞋舌，上一双Rider 18还是国产，这双Rider 19又变成了越南制造，希望质量不会变差。
依旧是Premium INSOCK鞋垫，和上一代的厚度、弹性没有明显区别。
U4ic中底，整个鞋底唯一能带来一点“软”脚感的缓冲层。
鞋帮处的Rider 19标志，和之前古典的日语竖版标志不同，显得更现代一些。
鞋舌和鞋带也是相同配色，鞋舌上同样也是亮银色的LOGO，不过这一带没有了“19”代的标识。
Mizuno自家的Wave弹片，和用来提升稳定性的SmoothRide。
X10大底，前两双Enigma 5和Rider 18基本都可以撑过1000KM，换成别的牌子还真未必有这样的信心。
Wave弹片和中底U4ic海绵的特写。
US 9.5码，重量269克，和上一代Rider 18几乎完全相同，希望脚感也不会有太大的变化，毕竟都是穿着这几代的Rider完成了这几年的全马，慢慢已经习惯。
时隔一年，换上了去年此时启用的Rider 18，类似的设计，熟悉的脚感，初试10KM，因为还没有完全踩开的缘故略显偏硬，相信随着磨合的深入会逐渐习惯，也希望陪我一起完成今年的训练、以及比赛。
去年此时的两代对比，Rider 18应该会在几个月后退役，下一双应该还会是Mizuno吧。