最近几个月,准确的说是去年上马结束之后的跑量一直很低,一方面体重在逐渐增长,另一方面新跑鞋的启用也变得越来越慢。时间进入4月,随着气温的回升又要开始新一年的练习了,Enigma 5终于也可以完成使命,而前年屯的Rider 19终于可以正式启用了。
其实是去年和Rider 18一起拍好的开箱照,因为一直没穿,也就没写开箱文,传统的侧面标准照,这双荧光黄也是Rider 19系列里最显眼的颜色。
网面的设计和上一代类似,双层设计,内层包裹、外层透气,Rider系列的透气性一向不错,不用太过担心。
从前到后,沿着Mizuno的LOGO从由荧光黄到黑色的渐变,跑鞋的颜色一向不必担心太过花哨。
前掌Dynamotion Fit设计设计符合脚掌弧度,也许样子不是最好看的,不过Mizuno的经典造型确实是非常舒服。
后视图,鞋帮处的这一代LOGO没有了之前在Rider和Creation上见过的日语标识,感觉少了一分Mizuno的特色,三角形的标识倒是和中间的LOGO有些呼应。
依旧是熟悉的鞋码,从后视图看出很明显的三明治鞋底结构。
AIRmesh鞋面,透气性不用担心,中间有一条支撑带保证鞋面的稳定。
鞋体内部,走线依然不错,从透光程度看透气性也没有问题。
鞋舌,上一双Rider 18还是国产,这双Rider 19又变成了越南制造,希望质量不会变差。
依旧是Premium INSOCK鞋垫,和上一代的厚度、弹性没有明显区别。
U4ic中底,整个鞋底唯一能带来一点“软”脚感的缓冲层。
鞋帮处的Rider 19标志,和之前古典的日语竖版标志不同,显得更现代一些。
鞋舌和鞋带也是相同配色,鞋舌上同样也是亮银色的LOGO,不过这一带没有了“19”代的标识。
Mizuno自家的Wave弹片,和用来提升稳定性的SmoothRide。
X10大底,前两双Enigma 5和Rider 18基本都可以撑过1000KM,换成别的牌子还真未必有这样的信心。
Wave弹片和中底U4ic海绵的特写。
US 9.5码,重量269克,和上一代Rider 18几乎完全相同,希望脚感也不会有太大的变化,毕竟都是穿着这几代的Rider完成了这几年的全马,慢慢已经习惯。
时隔一年,换上了去年此时启用的Rider 18,类似的设计,熟悉的脚感,初试10KM,因为还没有完全踩开的缘故略显偏硬,相信随着磨合的深入会逐渐习惯,也希望陪我一起完成今年的训练、以及比赛。
去年此时的两代对比,Rider 18应该会在几个月后退役,下一双应该还会是Mizuno吧。